小米汽車的價(jià)格“屠刀”正揮向后市場(chǎng)。

近日，據(jù)小米SU7(配置|詢價(jià))車主發(fā)視頻稱，其車輛后視鏡破損，小米汽車鄭州售后團(tuán)隊(duì)驅(qū)車200多公里上門服務(wù)，包括更換鏡片、鏡框、加熱模塊，以及上門工時(shí)費(fèi)，一共收費(fèi)184元。

比起車輛動(dòng)輒上千元的維修費(fèi)用，如此“良心價(jià)”在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，紛紛要求小米汽車把售后維修價(jià)格“打下來(lái)”。

除此之外，根據(jù)小米汽車此前公開(kāi)的保養(yǎng)價(jià)目表，4年總計(jì)花費(fèi)（含工時(shí)）僅需1928元，也被稱為“顛覆行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

實(shí)際上，出道就瘋狂收割流量和銷量的小米汽車，不僅引發(fā)了同行車企們的跟進(jìn)降價(jià)，而且豐富的周邊產(chǎn)品還給后市場(chǎng)的老板們制造了焦慮。而現(xiàn)在進(jìn)一步打出“平價(jià)”牌，是已經(jīng)開(kāi)始“整頓”后市場(chǎng)了嗎？

01、小米汽車打下維保價(jià)格？

事件本身并不復(fù)雜，但小米汽車售后團(tuán)隊(duì)在上門修車的同時(shí)，僅對(duì)后視鏡維修收取184元的操作，讓此前經(jīng)歷過(guò)高昂維修費(fèi)的車主們破了大防。

從車主們的吐槽中不難看到兩點(diǎn)：

第一，無(wú)論是燃油車還是新能源車，后視鏡作為小的汽車零配件，基本上沒(méi)有單獨(dú)更換鏡片的選項(xiàng)，只能更換總成，價(jià)格自然也不便宜，如某些豪華品牌超過(guò)了5000元。

第二，小米汽車單個(gè)配件價(jià)格透明且相當(dāng)具有性價(jià)比，在保證原廠件的前提下，整體維修費(fèi)用趨于平價(jià)，與以往4S店昂貴的報(bào)價(jià)有天壤之別，這也讓車主感慨這才是配件脫出了“水分”后的真實(shí)價(jià)格。

這并不是個(gè)例。

5月中旬，汽車博主“堂主撩車”公布其小米SU7賽道測(cè)試撞墻后，大修的最終花費(fèi)為50445元。從該博主提供的報(bào)價(jià)單看到，如前輪制動(dòng)盤位666元/個(gè)，而后輪制動(dòng)盤465元/個(gè)，噴漆部分1000元/面，最貴的是左前組合燈6000多。

視頻發(fā)出后，下方評(píng)論區(qū)中的車主和汽修門店老板保持了一致的默契：維修價(jià)格真不貴。

同樣，一位車主的小米SU7發(fā)生刮擦，根據(jù)車主曬出的維修單：維修總費(fèi)用為2580元。其中，環(huán)視攝像頭為210元；左后翼子板修復(fù)為360元，噴漆費(fèi)用為800元；后保險(xiǎn)杠拋光60元，噴漆為1140元。

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，車主發(fā)視頻問(wèn)網(wǎng)友們貴不貴，評(píng)論區(qū)也是熱鬧非凡，認(rèn)為小米使用的鸚鵡漆定價(jià)800元一個(gè)面，與全國(guó)任何一個(gè)4S店比都是低于預(yù)期的價(jià)格。

與“平易近人”的維修費(fèi)用類似，小米汽車的保養(yǎng)成本也不高。

根據(jù)此前小米汽車公布的保養(yǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：首保（首年或兩萬(wàn)公里）費(fèi)用為480元，第二年大約為750元，第三年則約為1400元，包含檢查三電系統(tǒng)狀況、空調(diào)濾芯、制動(dòng)液以及更換防凍液等項(xiàng)目。

而根據(jù)保養(yǎng)周期表顯示，8萬(wàn)公里建議更換的只有3類零配件，冷卻液、空調(diào)濾芯和制動(dòng)液。總計(jì)花費(fèi)（含工時(shí)）僅需1928元。

毫無(wú)疑問(wèn)，小米汽車售后維保定價(jià)顯然打破了車主們對(duì)新能源維修昂貴的認(rèn)知。有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米汽車提供的原廠件回歸“平價(jià)”本質(zhì)，會(huì)直接沖擊獨(dú)立售后市場(chǎng)相關(guān)的品牌件、拆車件。

不過(guò)行業(yè)內(nèi)也有擔(dān)憂的聲音。

一是“上門維修”意味著小米汽車當(dāng)前門店數(shù)量不多。根據(jù)小米汽車在SU7發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)，首批開(kāi)業(yè)的服務(wù)中心為58家，到今年年底增長(zhǎng)至112家。而高成本的上門服務(wù)不是長(zhǎng)久之計(jì)，保障售后服務(wù)的快速便捷才是車主們需要的，因此服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的加速擴(kuò)張迫在眉睫。

二是類似“后視鏡維修184元”的案例是否會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，否則個(gè)案被過(guò)度放大以后，會(huì)成為射向小米汽車的“回旋鏢”。

02、小米生態(tài)下的降維打擊

作為初入車市的“新貴”，小米汽車售前售后一把抓，在發(fā)布首款SU7車型時(shí)，還同步上市了大量周邊產(chǎn)品，特別是在車后業(yè)務(wù)上的布局，暴露了其對(duì)后市場(chǎng)的“野心”。

AC汽車在文章《小米汽車賣得越多，40多萬(wàn)汽修店越慌？》中提到，小米汽車在造車前端已經(jīng)涉及太陽(yáng)膜、改色膜、輪胎、噴漆、日常保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，同時(shí)還把觸角伸向了小眾且個(gè)性化的改裝市場(chǎng)。

原因不難理解，一方面，當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，車企和經(jīng)銷商虧本賣車已經(jīng)是常態(tài)，以“鯰魚”之勢(shì)攪動(dòng)車圈的小米汽車也不能免俗。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍曾直言不諱地表示，“我們賣一臺(tái)車就虧一臺(tái)車”，雖然沒(méi)提及具體金額，但據(jù)花旗發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)小米每賣出一臺(tái)SU7就虧損6800元。

而售后比賣車賺錢已是公開(kāi)的秘密，小米汽車更是直接表達(dá)了“多賣車品和配件”的意圖。

在今年的北京車展上，雷軍喊話比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，希望將車內(nèi)接口統(tǒng)一，配件可以互相使用，未來(lái)買車就像買房，可以自由裝修；并且表示已與李想、李斌以及小鵬達(dá)成共識(shí)，并喊話王傳福牽頭組織創(chuàng)建統(tǒng)一生態(tài)。

另一方面，小米汽車有著先天優(yōu)勢(shì)。

小米作為成熟的手機(jī)廠商，其核心優(yōu)勢(shì)是打造了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，現(xiàn)在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，也勢(shì)必會(huì)將生態(tài)圈逐漸覆蓋至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

援引中國(guó)汽車報(bào)的報(bào)道，小米汽車不僅與寧德時(shí)代等合作伙伴合資成立動(dòng)力電池公司，在動(dòng)力電池上掌握主動(dòng)權(quán)；而且還通過(guò)小米產(chǎn)業(yè)投資基金、小米集團(tuán)和順為資本，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行布局，涉及傳感器、芯片、汽車電子零部件以及自動(dòng)駕駛等諸多核心領(lǐng)域。

換言之，小米在制造領(lǐng)域的沉淀，使其具備極強(qiáng)的研發(fā)能力和供應(yīng)鏈能力，在研發(fā)生產(chǎn)汽車全生命周期的產(chǎn)品的同時(shí)，還能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

而這也是小米汽車打出“售后維保低價(jià)”營(yíng)銷策略的底氣。

目前來(lái)看，大多數(shù)車主之所以選擇返廠維修，是基于主機(jī)質(zhì)保條件和對(duì)品牌的信任；但小米汽車用“性價(jià)比”打動(dòng)車主，即便放松了售后捆綁政策，也會(huì)吸引車主主動(dòng)留在4S渠道。

這不僅會(huì)反向帶動(dòng)銷售市場(chǎng)的意愿，而且對(duì)其他品牌的售后政策也是巨大的沖擊，特別是獨(dú)立售后，將在性價(jià)比上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)核心。

03、售后爭(zhēng)奪不僅限于“三電捆綁”

與高速崛起的新能源車相伴而生的是其售后捆綁政策，鎖客能力比燃油車更加“強(qiáng)悍”，其中“三電終身質(zhì)?！笔亲顓柡Φ臍⒄?。

通常來(lái)說(shuō)，新能源車的售后維保周期往往都由車企定義，且配件也都由其提供。在此基礎(chǔ)之上，不少新能源車企承諾可以三電終身質(zhì)保，但限制在車企自營(yíng)門店或合作加盟店進(jìn)行服務(wù)，基本鎖死了車主的售后選擇權(quán)。

據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計(jì)，曾推出“三電終身質(zhì)?！钡能嚻蟪^(guò)20家，包括比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、蔚來(lái)、小鵬、極氪、長(zhǎng)城新能源、零跑、阿維塔、北汽、江淮、吉利，以及退場(chǎng)的威馬汽車、愛(ài)弛汽車、高合汽車等。

雖然小米汽車沒(méi)有設(shè)置“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”，只有5年/10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保與8年/16萬(wàn)公里的三電系統(tǒng)質(zhì)保，同樣也強(qiáng)調(diào)了要在官方授權(quán)渠道服務(wù)，否則享受小米的質(zhì)保政策。

站在車企角度來(lái)看，通過(guò)深度綁定車主到店服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期內(nèi)利潤(rùn)最大化，從而攥緊售后市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，穩(wěn)住自身在當(dāng)前“價(jià)格洗牌”中的優(yōu)勢(shì)；另外還能更好的驅(qū)動(dòng)經(jīng)銷商保障售前售后整體生態(tài)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

但這種“以愛(ài)之名”的捆綁，一方面因苛刻的質(zhì)保條件而飽受車主質(zhì)疑；另一方面隨著某些車企的退市，其終身質(zhì)保的承諾成為了一張廢紙，也失去了車主信任的基礎(chǔ)。

因此，盡管“原廠維保壟斷”已經(jīng)成為車企的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)前“內(nèi)卷”底色的車市競(jìng)爭(zhēng)中，仍要尋求突圍方向。

力不從心的車企如零跑囿于運(yùn)營(yíng)成本長(zhǎng)期居高不下，主動(dòng)取消“三電終身質(zhì)?！?；已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的比亞迪則放開(kāi)了三電質(zhì)保條件；新晉選手小米汽車的手段更溫和，從“價(jià)格”入手，吸引車主主動(dòng)留在4S渠道。

不過(guò)無(wú)論如何，車企搶奪售后市場(chǎng)的目標(biāo)沒(méi)有改變，同時(shí)鎖住更多車主的手段也越來(lái)越多，憑借品牌和渠道優(yōu)勢(shì)，當(dāng)車企逐步補(bǔ)全售后板塊的漏洞后，對(duì)40萬(wàn)家修理廠來(lái)說(shuō)才是更大的挑戰(zhàn)。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀